“例如在純電動汽車方面，自2009年國家出臺鼓勵私家購買純電動汽車試點政策以來，時至本日，6個試點城市中仍有部門沒有推出地方實施細則，國家試點的補貼政策無法實施。”比亞迪汽車銷售有限公司公關部經理楊昭說。

    另外，固然電動汽車對輕量化的要求遠遠高于傳統汽車，高機能材料的晉升可以鼎力推動電動汽車的發展，但是記者采訪發現，這一市場遠景并不那么樂觀。

    汽車專家賈新光也表示，目前，車企都在研發各種新技術，但主要還集中在配件和內飾上，要想整車都使用這種新型材料還需要進一步的試驗。例如開發出更好的系統來處理原料，降低本錢，以及供給鏈如何更好地互相合作等。

    “它從研發到小批量出產再到讓老庶民買得起、開得上，除了技術進一步晉升外，還需要汽車廠家的投入出產，以及消費政策鼓勵和法規約束的共同推進。”拜耳材料科技亞太區乘用車市場經理樞紐說。

    新技術何時飛入平常庶民家？

    不僅如斯，楊紅新還表示，目前聚碳酸酯材料在奧迪A1，大眾polo等車型的天窗邊框批量應用，海內部門主機廠如上汽、長安也已開展其應用在天窗、三角窗等部件的技術開發工作。跟著該技術的不斷成熟、本錢不斷降低，塑料會成為國產車的應用趨勢。

    長城汽車材料工程部部長楊紅新說，以聚碳酸酯為例，因為在設計上具有靈活性、創意性，再加上汽車車燈已設計成LED燈，目前全球95％的汽車前大燈都使用了這一技術。

    值得一提的是，玻纖增強的聚碳酸酯復合材料借助一種特殊的功能膜，可以實現汽車自由變換顏色，知足消費者個性化的需求。

    如今，這一想象已不再是空想。德國拜耳材料科技近日宣布了一項最新的研發成果——A級表面的復合材料，它整個結構就像“三明治”一樣，從玻璃纖維增強型聚碳酸酯基體材料到聚氨酯泡沫內芯，再到采用聚氨酯原料制成的雙組分外飾涂層體系。這樣的一種設計不僅可以使車身更輕，而且可以保持車內溫度，與外界絕緣，有效減少空調系統壓力，對節能環保起到非常大的貢獻。

    良多消費者都但愿在汽車設計過程中享有最大的自由度，好比采用個性化和獨特的設計，且具有輕質、節能、節約使用本錢和環保的長處。

    “三明治”新材料讓汽車變得輕巧多變

    業內以為，開上“全塑料”汽車不僅需要廠商耗資投入，還需要政策法規的鼎力支持，否則很難落地開花，或會陷入像新能源車“跑不動”的尷尬局面。

    輕質而堅固的設計是當前汽車發展的核心，汽車駛入“塑料時代”已然成為一種趨勢。更炫的是，最新的塑料板材可實現汽車從骨架到面板的全身塑料化。 

 

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